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莞惠城轨公交化改造仲恺愿掏钱补贴运营

李世莹 媒体 发布时间:2017.01.10 10:34:34
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  昨日下午,市人大代表、仲恺高新区区委书记杨鹏飞参加市十二届人大一次会议惠城代表团分组讨论时再提莞惠城轨公交化,并表示如果莞惠城轨开通公交化,仲恺高新区愿意掏钱补贴运营。


  在去年11月底的市第十一次党代会上,市党代表杨鹏飞在开发区代表团分组讨论上就建议,对莞惠城轨仲恺站至云山站段实行公交化改造,以满足众多往返仲恺和惠城间上班族的需求。


  “莞惠城轨开通后,惠城、仲恺到东莞多了一条捷径,但上座率不高,估计只有10%。”杨鹏飞说,他家窗户能看到城轨列车,有时看到基本上是空的,确实太浪费,他也带过仲恺高新区的领导班子去坐过,发现上座率确实不高。此外,班次很少,一个小时才一班,按照铁路管理模式来管理,上车要用身份证,不像地铁那样投币买票,很不方便。



  杨鹏飞建议,将莞惠城轨公交化改造,他建议市相关部门与莞惠城轨公司沟通,争取构建公交化营运的轨道交通体系,一旦改造成,惠州就有地铁了。“仲恺高新区也愿意拿出一部分资金补贴运营。这对仲恺高新区50万员工出行,对惠城、仲恺一体化以及城市化的进程都有很大意义。”


  昨日的分组讨论上,杨鹏飞还带来了交通好消息。他说,让仲恺人痛苦了7年的仲恺大道拥堵问题今年将得到有效缓解。他说,去年下半年仲恺大道开始重修,预计今年下半年可以完工通车,大部分是双向12车道,小部分是10车道或8车道,惠城到仲恺的交通瓶颈终于要打通。此外,南四环、金恺大道等道路在今年也计划修通,仲恺交通“肠梗塞”的问题有望一去不复返。


  分析


  惠州为何成为重要区域交通枢纽


  2017年,我市提出要积极参与“一带一路”、粤港澳大湾区、大珠三角经济区和深莞惠经济圈(3+2)建设。要实现这个目标,必须突破惠州与各地的交通瓶颈,成为串联起粤港澳经济圈、大珠三角经济圈、深莞惠都会圈的经济大动脉。而在新时代,人、财(资本)、物快速流动,更需要高速的交通工具,高铁、城轨无疑是新交通工具的代表。


  从地理空间来讲,惠州位于珠三角东北端,东靠汕尾,西邻广州、东莞,南接深圳,北连河源、韶关,是珠江三角洲地区的东大门,与香港毗邻,素有“粤东门户”之称,是沟通南北、辐射东西的重要枢纽。惠州还是珠三角平原通往粤东北和江西、福建等“泛珠三角”腹地省份的转接点,是粤东北物流、人流南下、西进的枢纽地带,是承接珠江口东岸产业转移、辐射粤东的“第一站”。


  交通网络所搅动的,不仅仅是一个个孤立的商业项目或产业带。高铁、城轨既是出行的新通道,也是一条发展要素的流通通道。过去几年,惠州的轨道交通、高速公路以及城市主干道路,它们单条道路呈带状延伸远方,又交织在一起,组建起一个庞大而有序的“血液系统”,而促进经济发展的人才、资金、物资等要素通过这些“主动脉”,可以快速而合理的流动,促进惠州经济快速发展,形成惠州产业的强劲脉动,让惠州城市价值得以进一步地彰显和提升。


  来源:东江时报


  


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